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GPS和通信技术这么发达 为何还会发生船舶碰撞?

编辑:互联网时代网时间:2019-07-13 08:37:30阅读次数:

  大海的浩瀚无垠,而船舶也越来越先进的技术,以及大型船舶之间的碰撞仍然无法杜绝。就在最近,美国军舰和海上油轮相撞事故,所以最终我们能做些什么来防止这样的灾难?

  在马来西亚的悲剧海岸半夜。一艘载有近12000吨油在大型油轮,,不幸击中一艘美国海军舰船约翰?麦凯恩号,这是一个名为美国约翰·麦凯恩(麦凯恩)的祖父。

  麦凯恩的这两个数十个机组成员,现在美国海军军舰在新加坡回到了樟宜。这是一个悲剧性的冲突,但更是美国海军十分类似事故发生两个月前刚。菲茨杰拉德号(USSFitzgerald)导弹舰在日本坠毁的大型集装箱船,七名美国水兵。

  在某人的大型船舶最近航运事故,一般用声音和雷达系统,除了GPS和无线电通信系统。那么,为什么这样的碰撞会发生?我们可以做些什么,以防止此类事件再次发生?

  英国皇家联合服务研究所(RUSI)军事科学专家彼得·罗伯茨(彼得·罗伯茨)说:“如果你在现实时间,并保持雷达,所以在碰撞完全是可以避免的。

  我们不知道船舶碰撞的最新细节,但有时,这些系统只能够发出将发生碰撞,和船员的关键角色或。

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  罗伯茨说,他对商船旅行,有时是在桥上没有人。他解释说:“设置雷达系统的预警,剧组主要依靠报警提醒观察形势。“不过,在短短几个月内,美国海军舰艇发生了两周严重的事故有点吃惊,他补充说。“这是非常,非常罕见的,”他说。

  当然,这可能是一个非常不幸的巧合。例如,系统是否是黑客的可能性,从而增加了碰撞 - 但有人问是否参与或犯规行为?

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  据报道,在最近几个月至少在黑海的GPS导航器A的潜在影响。这抓住了一些观察家的关注,这表明或许有些机构通过允许船只,劫持船只偏离航线。

  尽管网络上的显著相关性,但并没有表明,这是在美国菲茨杰拉德号(USSFitzgerald)船舶碰撞事故的导弹舰或约翰·麦凯恩号的主要因素。罗伯茨认为,这种情况是值得考虑。

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  重要的是要记住,一个大型船舶碰撞会发生不时很重要。麦凯恩只是一两天出事前两条货船在中国福建沿海相撞,据报道在海上丧生。

  亨利UTH的丹麦公司调查协会坦率地说,当这个事故发生,办案人员往往会发现人为错误是根本原因。亨利UTH船离岸保险公司承包的调查,他补充说,在许多情况下,可避免船员的合理处置。

  “当事故发生时,我们总是会指责队长。但在更多的时候,它会从未来在担任这条船的船长,“UTH说。

  不仅要船只和船员的碰撞。最近一艘载有肥料和几吨的货船MV柴郡英国发生了火灾,“好几天在加那利群岛附近海域。通过走出直升机机组人员困境必须拯救。

  虽然浩瀚的海洋,但作为全球商船数量不断增加,越来越拥挤。据英国统计,截至2016年底,约计5.8万个全球船舶船舶交易。如果秤的重量,商家自2004年以来增加了一倍。

  UTH他说,自2008年金融危机,不少船公司的利润率都在下降,这可能导致该公司的船员投入不足。“他们需要找一个经验丰富的船员和留住人才,”他解释说。“船的船员必须更好地理解,因为这是一个复杂的系统。“

  而在任何一个大的船,一个典型的船员群体通常讲不同的语言,来自不同民族的船员交换,安全性有不同的看法交织在一起,使得血管更加难以维持安全运行。

  波罗的海国际航运公会(BIMCO)的技术和管理部门,前海军陆战队调查阿隆·瑟伦森表示,最令人担忧的是,过于依赖现代技术海员。

  他解释说:“在仪器也没有用完全盯着,你必须看窗外看到的情况如何发展。现在太依赖装备。“

  但他指出,国际海事组织(IMO)管理,以减少冲突的可能性。穿过繁忙的海峡船只的协调,例如,通过在同一方向,将之分配到不同的通道 - 他提出了一个想法分裂海通。

  1967年国际海事组织在多佛尔海峡首次设立了这样一个“交通分离计划”,目前大约有100类似的项目。

  为了避免在每艘船的利益冲突。因为双方都需要负责此类事故按照国际,谁家。换句话说,船长有义务避免与他船碰撞,即使他们自己在当前船的权利。

  UTH指出,虽然近期令人不安的事件,但业内人士也有好消息:碰撞造成的全部损失,例如,由最近沉船的数量一直呈下降趋势。

  据安联保险公司的数据显示,2016年共有85对大血管损失,同比下降16%。85事故,损失是碰撞的结果只有一个。

  毫无疑问,该技术在许多方面的普及有助于航运业,海员的安全,但仍然充满生机。随着越来越多的世界海洋大血管,这些庞然大物的海上安全需求并没有减少,而是越来越迫切。

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