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CEO迪斯督战电动化落地、成立软件部门大众意欲何为?

编辑:互联网时代网时间:2019-07-14 19:07:30阅读次数:

  德国时间2月25日,在大众汽车集团董事会作出两项重要决定:设立软件R&d部门,集团CEO赫伯特 ? 梅雷迪思将负责战略组的电动车实施。

  近日,大众汽车集团2018年全年业绩:集团的年销售收入的2,358亿欧元,同比增长6.3十亿欧元的比前一年。营业利润为13.9十亿欧元(2017年财年为13.8十亿欧元)。与上年同期相比,净营运资金的汽车业务放缓,金额为19.4十亿欧元的上一财年至22.4十亿欧元的。

  博士。迪斯金说:“实行全球统一的轻型车辆排放试验规程(WLTP)与集团的销售带来巨大的挑战。即便如此,我们仍然在2018年取得了令人满意的表现。2019年,面临的核心市场面临的主要挑战将会进一步加剧。“

  大众汽车集团财报数据显示,全球范围内,向客户交付的汽车数量,大众汽车集团的成长0.9%?1080 10000。

  在全球经济增长放缓的前提下,大众汽车为新一轮的市场趋势正在积极的战略计划。鉴于此,就目前而言,大众推出了全新子品牌捷达,希望进一步密切中国市场; 面对未来,大众汽车加速电动和智能包装的行动。

  在沃尔夫斯堡董事会,德国大众汽车集团,该集团率先提出成立软件R&d部门计划。在所谓的“数字汽车与服务”的新部门。要负责基督教森格的。

  大众汽车在一份声明中表示说,从3月1日,基督教森格数字将接任大众汽车服务集团,负责软件合作和旅游的智能移动方面。电动森格以前负责旅游的大众品牌产品线。

  传统车企在软件领域力的情况并不少见,在没有什么比这样的科技公司成立了合资公司,成立了自己的软件部门进行更多的合作。但是,负责对董事会,在汽车领域的公共先河成立专门的软件开发服务的人。大众汽车认为,软件和硬件的R&d已经上升到研发同样重要的一点。

  大众汽车表示,发表了一份声明,“森格是负责建立这条线的,并在品牌转型中发挥了重要作用,以电气化。在此之前,他还负责MEB平台和公共Id。汽车生产的系列。“

  大众集团和大众品牌负责产品战略的汽车首席战略官迈克尔·约斯特,当在2018年八月透露,在2020年,大众汽车计划将所有品牌的新车,甚至在互联网上。当时,大众汽车集团车联网项目是在提前全面展开。

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  在这个阶段,所有的汽车制造商的硬件和软件集成商,拥有超过70个ECU一辆汽车,相当于70多个操作系统和应用程序。不像硬件分散性的,通过一个软件系统和电子芯片一体化,类似于当前手机操作系统和一个中央处理器,其电子载流子。

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  2018年9月28日,大众汽车乘用车品牌与微软达成战略合作协议。其核心内容包括:所有的云服务的大众品牌乘用车,微软将使用微软Azure云。大众品牌乘用车将与微软的深度合作,共同推动的大众汽车乘用车品牌的数字化改造。大众品牌乘用车将设立在北美云开发办公室,微软将支持早期发展。

  为什么软件升级市民这样前所未有的水平的原因,实际的电动车,因为它是不可或缺的一部分。这是铺平了道路在消除公众对电气化进程。

  2月25日,大众汽车集团重组其核心品牌管理职责,这将监督CEO赫伯特·迪斯 ? 量产电动车的集团化战略。此举也表明,公众足够的重视电气化战略。

  尽管电动车在欧洲首发,但亚洲意味着一个大有后来居上。新能源产业配套汽车电池,世界巨头的电池制造商包括韩国的三星SDI,LG化学和滑雪,中国的比亚迪,宁德时代。专门从亚洲。而在技术实力一直走在世界前列。比亚迪,例如,它有两个核心技术:电池单元的生产,以确保供应能力; 自主研发IGBT芯片,保证产能。大多数其他品牌采购宁德时代,松下等品牌的电池,采购等品牌芯片的英飞凌。比亚迪核心技术,在产业链,实现了自主研发和生产,以确保核心技术和供应能力掌握在自己手中。

  德国经济部长彼得铝ITM(彼得·阿尔特曼尔)去年十一月表示,德国政府计划2021之前投资10十亿欧元(约合11.3亿$),以支持在德国的电池生产。2030年的目标是使升级到电池产量以德国和整个欧洲的全球产量的30%; 法国官员也表示,(将投资7000万欧元在未来五年约7。亿$ 900)支持,以促进电动车电池产业在欧洲,欧洲汽车制造商,以减少对亚洲对手的依赖。

  根据规划,到2030年大众零排放汽车的投资超过20十亿欧元(US $ 25十亿),并在2025年的300万电动车年产能。2025年集团计划在50十亿欧元(约合566购机价值。$ 900万美元)的电池。

  大众汽车集团的全球销售额一半的中国市场的贡献无疑是大众实现电气化战略重要组成部分的。由于在中国市场多年的成功运作经验,在中国市场的想法大众实现新能源都颇有章法。

  在中国市场,大众品牌计划投资32个十亿元左右。到2020年,该集团计划在2025年交付,提供约40万个新能源汽车在中国市场将达到约1.500万。

  品牌层面,公众和相同的常规燃油车的延续,奥迪,大众和大众汽车品牌江淮三个同时推进电气化战略,产品覆盖高,中,低不同消费层次,三种不同。

  在工业路线,市民也坚持本土化的原则。其中,今年以来,奥迪品牌的首款纯电动SUV--奥迪e-tron概念将在中国上市,由一汽在2020--预计中国大众奥迪作了。并推动“360度充电”战略的实施。在2018年底,APP myAudi建立充电图将覆盖超过120个城市80000个充电桩。2019奥迪家庭充电设备服务将覆盖到全国200多个城市。到2020年,奥迪将实现新能源全面的网络授权经销商,并与电商销售渠道的建设进行。

  大众品牌,一汽 - 大众在去年建成在佛山工厂,约1的总面积。66000000平方米,年产能60万。而中国南方基地将引进MEB生产平台,在2020年正式推出,国内版本我。D。新能源汽车; 去年十月份,上汽大众汽车宣布,将投资1700十亿人民币的上海安亭建立一个工厂,致力于新能源汽车的制造。

  可以毫不夸张地说,公众是国外品牌在中国市场的布局电气化最好的和最积极的公司,而不是一个。这提供了更多的可能性,让公众继续在汽车市场的未来引领中国市场。

  在汽车软件和电气化大众积极的性能意味着一个新的时代。试想,如果他们公开秋天在汽车电动化和智能化的结果时,他们陷入了什么特斯拉情况?

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