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C919中国人只是造了个壳子?来看看业内人士怎么说

编辑:互联网时代网时间:2019-07-14 19:07:30阅读次数:

C919大型客机首次成功飞行,很多人兴奋。然而,网上也出现了一些不同的声音:很多飞机部件都是进口货,甚至有人说C919中国人刚刚做了一个壳。对此,业内人士回应说:即使是波音空客不能生产所有零件。全球采购通常的做法是航空业; 把所有的部分组合在一起,是最关键的核心技术。

中国的C919核心技术,它的名字(通过央视网)

总体方案制定自己的身体制造完全的自主权

C919自主性体现在自主设计的总体方案,没有任何外国公司参与

C919自主空气动力学设计还体现在完全的自主权,自我组织的计算机模拟和风洞试验。所有的测试生物制造完全的自主权。

C919飞机的设计和开发,以及一批重大技术突破,如超临界机翼,新材料的应用。单超临界机翼设计,决定最终方案前,吸引超过2000张图纸,。

中国商用飞机有限公司。有限公司。在接受新华社采访时YE美国的总经理说,有人说,中国是主要的C919内置了壳,这是一种误解。这是大飞机制造的核心技术的整体集成商之一,集成技术的突破是中国航空制造业的巨大进步。

副主编“航空知识”延安:大型客机外壳,也是一个关键技术本身,中国人都能够完成自己的惊人的事情。中国在919个项目,做的不仅仅是更多的住房。我们完成了第一个顶层设计的飞机,因为飞机是专为中国人换言之。所有的中国人来完成的整体结构的技术要求的各种子系统,但我们子系统按照选择与国外供应商的技术要求选择产品。

在航空技术的关键突破,带动整个产业链

通过对C919的设计和发展,中国民用飞机产业掌握了五大类,20个专业和6000多个民用飞机技术,通过新技术,新材料,新技术集团的突破带动。童也促进了整个产业链的发展。目前,上海为龙头,陕西,四川,辽宁等22个省,200多家企业,近20万人参加了大飞机项目的研发和生产。

全球采购是空中客车公司的做法,波音都一样

在供应商的名单中,除了国内企业C919,确实也有很多知名外企,发动机等核心部件仍然需要进口。这是因为,与生产民用飞机的军用飞机,不得请求帮助,充分利用成熟技术既提升了开发速度,吸收,还可以控制成本。副主编“航空知识”之称王亚南,国际合作的方式是现代技术的一般做法,是什么新鲜事。

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目前,即使是波音公司和欧洲空中客车这样的垄断企业,并非所有零部件都提出了自己,使大飞机是全球采购。空中客车公司在27个国家拥有超过1500个供应商,零件的30%在美国制造。波音公司也有转包给其他供应商的零部件60%以上,制造业在日本的35%,中国企业参与了8000架波音飞机的制造。

一个成功首飞后,C919正式投入商业运行,以经过一个最关键的期末考试:取得适航证。为了加快制造一口气飞六个示威的进展,许多试验,同时进行。

花时间去适航的国际证书必须是协商

一个成功首飞后,C919将被转移到适航取证阶段,我们将无法完成短期任务。此前,中国国内新的ARJ21支线飞机历时6年完成上百个考试科目,只获得由中国民航局颁发的适航认证。

得到了中国民航局颁发的适航认证是不够的,就往主流航空市场,而且在欧洲和美国的适航认证。欧盟委员会总干事运输总局移动亨里克活络丽表示,C919将作为欧盟与中国的双边适航谈判和磋商的一个重要组成部分。双边适航协议,预计将在今年新规则年底签署。一旦中欧,中国和美国签署双边适航协议,C919会更容易走出国门,进入发达国家的市场,并不需要重复应用,投资资源的重复。

一大批备受瞩目的商业运作变成粉红色

在完成第一次飞行后,昨天,中国各大航空公司,是谁对官方微博发出祝贺的C919大客户。目前,C919大型客机已收到23个国内外订单为570点的客户,市场反响良好。随着东方航空公司的第一个用户,他说,他们期待着早日操作C919,C919未来他们将飞行路线从上海到北京,。

除了航空公司的特别关注,C919也有很多美丽的英勇环粉,很多网友都尽可能早地骑表达C919的商业化运作,觉得国产大飞机,甚至急用户自己的地图,让每一个穿上一个C919航空公司画。

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国际媒体的关注说,他将打破垄断

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除了深受人们喜爱,C919首飞也受到多方关注在世界上,法国国际广播电台报道说,C919是中国拥有新一代的大型喷气式客机行李箱完全自主知识产权。C919的由中国整体方案,气动外形独立设计,采用了更先进的比737全时全权限电传操纵系统,与波音737和空中客车A-320战斗。新加坡“联合早报”的报道说,C919或打破波音和空客占据全球飞机市场形势。只要成功首飞及后续试验,C919中国取得适航证应该没问题,最困难的是获得美国和欧洲的适航证。由于适航证书,相当于打开航空公司的采购市场,这意味着多年来美国和欧洲的波音和空客垄断的市场将是大飞机C919打开一个缺口。

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