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体验比亚迪秦 Pro:有哪些亮点?

编辑:互联网时代网时间:2019-09-05 10:05:41阅读次数:

  北京车展前夕,我们终于在比亚迪的展台体验到了这辆全新的比亚迪秦 Pro,正如之前预期的一样,实车的秦 Pro 的确惊艳到我了,特别是在这次车展体验到了实车以后,整车从里到外的方方面面,都能给你惊喜,并且它也预示了比亚迪一种造车思路的转变。

  几个问题快速了解比亚迪秦 Pro

  1、比亚迪秦 Pro 有哪些亮点?

  关于它秦 Pro 我想说几个大家关心以及不为人知的亮点。首先是配置上搭载了比亚迪的车道偏离预警系统、变道盲区预警系统以及 ACC 自适应续航系统等主动安全配置。

  其次是在此前公布的信息中极少提及到的,秦 Pro 将提供两种不同的后悬挂,一种是扭力梁半独立式后悬挂,调校更偏向于舒适性,适合家用;另一种是多连杆独立式后悬挂,更偏向于运动特性。两种底盘均是由汉斯(前奔驰底盘调校专家)负责调校。

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  2、秦 Pro 的性能和能耗如何?

  比亚迪秦 Pro 性能方面依旧是很强劲,0-100km/h 的加速时间仅为 5.9 秒,并且车速达到了 200km/h。在能耗方面,秦 Pro 百公里综合油耗下降到 1.0L,并且工信部公布的馈电油耗仅为 4.3L/100km,这也说明了比亚迪在混动系统上做了较大的优化和提升,对于它的动态表现我也有了很大的期待。

  3、我上面所说的造车思路是指什么?

  原来的比亚迪可能小到一颗螺丝都恨不得自己生产,但当我看到了秦 Pro 的零部件供应商之后,我发现这个“固执”的工科男型企业变了。秦 Pro 用上了多家知名零部件供应商生产的零部件,例如真空助力泵来自博世、真空泵来自大陆、前后灯来自海拉、转向来自天河、外后视镜来自麦格纳、排气系统来自于佛吉亚等等。不过这也是在我的意料之中,从此前曾说要开放电池销售、与北汽、长安等企业的合作就能看出比亚迪变了,变得不那么固步自封。

  全新的溜背式造型 多处体现“龙爪”设计元素

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  秦 Pro 未来将同时提供燃油版、插电式混动版以及纯电动版,三种版本的车型都将采用相同的造型设计,不过在前脸细节上会有一定的区别,这次在车展上展示的是插电式混动版。前期率先推书市场的也将是插电式混动版以及燃油版,纯电动版会晚一点才会推出。

  艾格时代的比亚迪设计进入了一个全新的高度,Drango Face 龙脸的设计成为比亚迪王朝系列车型的家族设计,其中大嘴格栅便是龙脸的的特点。大嘴格栅采用了横向的镀铬装饰条,从大灯灯眉横穿整个前脸的镀铬饰条奠定了前脸的辨识度,而深蓝色的“秦”中文 LOGO 则保持了比亚迪一向的设计风格。

  前脸右上角的区域依然镶嵌了一个“BYD”的品牌英文标识,的确对于很多人(例如我姐)来说还不知道中文的“秦” LOGO 是来自于那个品牌,但看到“BYD”三个字母就一目了然了。

  秦 Pro 的大灯也大有学问,按照设计师的说法,采用的是“龙爪”的设计理念,3 颗 LED 灯组成了龙爪的上半部分,与下方雾灯区域的饰件相对应,共同组成了一只完整的“龙掌”。

  秦 Pro 配备了 360° 全景影像,前视摄像头布置在秦 LOGO 下方,侧视摄像头在后视镜上。由于展车无法着车,所以上不知道 360° 影像清晰度如何。不过参考比亚迪的其它车型,比亚迪的 360° 全景影像系统无论是清晰度还是画面的还原图,表现都非常的不错。

  秦 Pro 的侧面是的亮点,溜背式的造型能能“讨好”不少人,配合前低后高的俯冲姿态,营造出一种极为运动的风格。而且从侧面看前脸和大灯的轮廓,秦 Pro 更是呈现出了一副极具攻击性的姿态。

  轮毂采用了全新的设计样式,此前的申报信息显示配备有 16 和 17 两种尺寸,但展车采用的是 19 英寸的轮胎,尺寸为 225/45 R19,轮胎品牌为佳通 GitiControl 288 系列。

  秦 Pro 的充电口位于车身左后侧的位置,配备的是慢充接口(市面上的插电式混动车均配备的是慢充口)。秦 Pro 电池容量为 14.3kWh,纯电续航里程依然为 80km。充电时间方面,用 220V 电源大约需要 9 小时,如果用官方配备的 3.3kW 壁挂式充电盒,大约需要 5 小时就能充满。

  来到尾部,秦 Pro 的整体设计也没有太复杂,采用了时下越来越流行的横穿式尾灯,从新一代唐开始,横贯式尾灯似乎成为了王朝系列车型的另一个标配设计。右侧依然设置有 5.9S 的百公里加速性能标识。

  秦 Pro 前悬采用的是麦佛逊式悬挂,后悬挂将会半扭力梁非独立悬挂以及多连杆是独立悬挂。其中非独立悬挂将偏向家用舒适性,独立悬挂将偏向运动性,两种悬挂都由汉斯负责调校。展车这辆采用的是独立悬挂,但我猜测插电式混动版有可能全系标配独立悬挂。

  翻转大屏/木纹饰板让整个内饰大变样 配置页有升级

  这次实拍官方并没有开放内饰,不过透过车窗还是可以了解到一些新车的信息。秦 Pro 的一样采用了全新的设计,平底是方向盘、翻转大屏、多处木纹装饰板,整体变得更有质感。此外座椅也采用了全新的优化设计,在此前的内部体验中,座椅的舒适性表现值得点赞。

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  「图」平底式方向盘

  「图」中控扶手箱采用对开的打开方式

  「图」后排提供了 220V 电源插口

  「图」全新设计的座椅无论是观感还是乘坐舒适性都更好

  延续现款1.5T +电机动力组合 电池升级续航保持不变

  在动力方面,秦 Pro 的发动机输出功率为 113kW,输出扭矩为240Nm。电机输出功率为 110kW,输出扭矩为 250Nm。整个混动系统综合输出功率为 217kW,综合输出扭矩为 417Nm。0-100km/h 的加速时间为 5.9 秒,车速为 200km/h。

  电池方面,秦 Pro 搭载了全新的三元锂电池,电池容量为 14.3kWh,纯电续航为 80km。

  新出行点评:

  全新的比亚迪秦 Pro 在外观内饰上都发生了大变样,并且配置、技术等方面则依然保持了比亚迪一向的实力,在 2018 年这个新能源车快速发展的元年,秦 Pro 再一次同级别的车型,保持着高竞争力。根据此前官方的计划,秦 Pro这次北京车展仅仅是亮相而已,要到 2019 年才正式推出市场,届时将和现款秦同堂销售,所以大家还是要再等一阵子。至于大家关心的价格,此前官方公布的信息是补贴后 20 万元起。

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