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传祺GS4长测(6)从GS4看当今广汽的造车水准

编辑:互联网时代网时间:2019-08-14 08:35:41阅读次数:

  广汽传祺是自主车企里比较年轻的,2010年才推出第一款车,品牌至今才5岁。但是在这5年中,传祺已经推出了5款车(还没算中期改款),开发能力应该说是非常强大。

  GS4作为传祺的最新力作,无论产品设计、定位还是价格,都是广汽至今的最强音,所以我开它的时候也不停地寻思一个问题:这车能否用来打量广汽今天的研发实力?

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  我在GS4身上发现了几处要点,可以窥探这个问题的答案:

  第一,动力系统的先进性。GS4的1.3T发动机,在二、三挡加速时有种直奔着高转扯上去的冲劲,这份感觉让我想起12、13年前,头一次试驾大众新一代TSI发动机(第一代国产明锐)时的感受。那台大众1.8TSI发动机,是我第一次体验到新一代直喷涡轮发动机的畅快冲劲。而这种感觉,在如今GS4的这台1.3T发动机上几乎复制了出来。

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  第二个感觉归纳为三个字:“不简单”。GS4并不是那种处处表露成本局限性的车——这样的车在自主作品里非常常见,几乎成了主旋律。GS4给我的感觉是,它要把东西做成它想要的那个样子,然后才去考虑成本。这车身上处处给人“不便宜”的感官体验,例如四个车门厚重的开关手感;车厢里镀铬件的细致工艺;方向盘3、9点得体的皮质,以及辐条上按钮细密结实的手感……这些都丝毫没有廉价感,会不知不觉间模糊了使用者对车子价格档次的印象。

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  第三点,关于机械的“基本面”,尤其是悬挂和转向这两点,我对这台GS4的评价非常、非常高,完全是合资车的一流水准。GS4的转向日常手感相当完善、高级,没有丝毫“露馅”,到了高速领域(120km/h以上)又能提供非常优秀的淡定感。它的悬挂日常滤震有显著的柔韧性,走颠簸烂路从容淡定,行驶高速公路即使遭遇起伏、路面变化,都很安稳淡定,高速稳定性和德系车没有什么差别。编辑部一致公认GS4拥有这个价格SUV中难得一见的优秀底盘。我觉得广汽对悬挂、转向这种“基本面”的开发重视程度,以及由此培养出来的实力,应该是目前自主车企里最强的。

  第四,说说它的双离合变速器。与发动机的默契程度体现在加速性能、效能方面,表现是很好的。高速巡航的油耗也能控制在8升/百公里以下,是同类SUV里很优秀的,证明变速箱的“分数”已经不错。唯一有点瑕疵的是:如果刻意去关注这台双离合变速箱的工作状态,会发现在中低速时偶尔还有换挡的声响和细微的顿挫感。另外,论变速箱对中国“路谱”(就是路况变化规律和驾驶者的习惯)的吃透能力,广汽感觉和观致的水平相当。我希望广汽能在双离合变速箱方面再优化一下,把平顺性做得更圆满些,那样的GS4便很接近完美了。

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